caopron|免费观看手机版

  近几年来,数十家中国初创公司进入了全球电动汽车领域。自2011年以来,他们已经筹集了180亿美元资金。多数最大筹资者都是中国电动汽车创企,包括蔚来公司、小鹏汽车公司、威马汽车公司以及游侠汽车公司等。这些初创公司承诺每年提供390万辆汽车的整体制造能力,这还不包括世界上其他最大汽车制造商的计划。

  腾讯科技讯 4月15日消息,据外媒报道,通常情况下,iPhone代工厂商、电商平台以及房地产开发商绝不会在相同领域展开竞争,但中国的电动汽车行业是个例外。

  这源于电动汽车带来的巨大转变,它正促使传统汽车制造商、初创企业以及互联网、电子和房地产行业巨头争相投入数十亿美元资金。虽然中国政府正在削减相关补贴,但这股热潮仍在继续。

  目前在中国注册的电动汽车制造商达到486家,2年翻了3倍。虽然今年乘用型电动汽车的销量预计将达到创纪录的160万辆,但这可能不足以维持所有装配线的运转,从而引发了不断膨胀的电动汽车市场可能崩溃、只留下少数幸存者的警告。

  罗兰·贝格国际管理咨询公司驻上海合伙人兼战略顾问托马斯·方(Thomas Fang)表示:“我们将看到巨大的浪潮冲走电动汽车行业中的沙子,这是决定电动汽车初创企业生死存亡的关键时刻。”

  从本周开始,至少有20多个中国电动汽车品牌将在上海车展上展示新车型,包括新兴跑车制造商前途汽车公司、美国上市初创公司蔚来以及老牌汽车制造商比亚迪等。

  据彭博新能源财经(BNEF)汇编的数据显示,近几年来,数十家中国初创公司进入了全球电动汽车领域。自2011年以来,他们已经筹集了180亿美元资金。多数最大筹资者都是中国电动汽车创企,包括蔚来公司、小鹏汽车公司、威马汽车公司以及游侠汽车公司等。

  这些初创公司承诺每年提供390万辆汽车的整体制造能力,这还不包括世界上其他最大汽车制造商的计划。

  中国的市场很大,但绝非没有极限。彭博新能源财经的数据显示,去年乘用型电动汽车的年销量首次超过100万辆,这是受到补贴措施的推动,这些补贴可能会使汽车标价降低数千美元。然而,中国汽车工业协会发布的数据称,这些电动汽车销量仅占2370万辆乘用车总销量的4%。

  与此同时,中国电动汽车行业面临着诸多挑战。第一,由于其他因素拖累消费者信心,传统汽车销量也在直线下降,3月份已连续第10个月大幅下滑。

  行业组织中国乘用车协会秘书长崔东舒表示:“由于中国的汽车渗透率相对较低,新能源汽车市场仍有巨大的发展空间。然而,这个市场的竞争非常激烈,弱者将被挤出市场。”

  中国政府开始推动电动汽车的发展,以帮助消除空气污染,减少石油进口,并发展高科技制造业。到2025年,中国希望新能源汽车(包括纯电池电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车)的年销量达到700万辆,这相当于中国汽车市场总量的20%。

  即使这个数字也不足以支撑几十家公司的产能,更不用提数百家公司。在这些公司中,每家通常需要每年生产至少数万辆汽车才能确保盈利。

  第二,中国财政部上月宣布削减补贴,此举旨在鼓励制造商依靠创新而不是援助扩大规模。有些补贴每辆车可达7500美元,现已减半。

  德勤咨询驻东京合伙人周磊表示:“随着补贴的调整,有些技术不太先进的电动汽车初创企业将会消失。这也代表这个行业的一次洗牌。”

  第三,来自特斯拉、大众、福特等全球电动汽车巨头的竞争,所有这些公司都计划向市场投入在中国本土生产的电动汽车。

  其中,埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉今年开始在中国销售其第一款大众车型,并计划年底前在上海开始生产汽车。中国工业和信息化部的数据显示,特斯拉去年在中国售出了14467辆汽车。

  丰田汽车公司、菲亚特-克莱斯勒汽车公司、本田汽车公司以及三菱汽车公司则选择了更快捷的方式,他们都计划销售广州汽车集团开发的、基本上相同的电动汽车。

  比亚迪等老牌本土制造商可能能够经受住竞争和补贴削减的冲击,因为它们拥有跨年份的业绩记录、包括轿车和公共汽车在内的多样化产品并建立了固定客户群。

  彭博社汇编的数据显示,由著名投资家沃伦·巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪已经连续六年实现收入增长,并至少自2000年以来就实现了盈利。比亚迪创始人兼董事长王传福表示:“只有拥有雄厚技术储备的公司才能在竞争中脱颖而出。拥有核心技术,我们可以看到更深远的未来。”

  中国电动汽车领域面临最大风险的是那些仍在寻找立足点的新贵。罗兰·贝格国际管理咨询公司的托马斯表示,许多汽车制造商是由具有互联网或科技行业背景的人创建或资助的,他们习惯于大量烧钱,但仍不一定完全意识到制造汽车所需的巨额投资。

  在电动汽车上投入巨资的非汽车公司还包括富士康、阿里巴巴以及房地产公司恒大集团。恒大已经宣布,该公司将在三到五年内成为全球最大的电动汽车制造商。

  托马斯对此评论称:“实际生产所需的资金是他们在营销和生产开发方面投资的数倍,这就是为何我们看到有些人推迟大规模生产计划的最重要原因。”

  总部位于美国加州的法拉第未来公司(Faraday Future)尚未开始生产其第一款车型。前宝马公司经理领衔的拜顿上月表示,在今年早些时候筹集了5亿美元资金后,该公司正在寻求7亿美元的支持,以期在今年晚些时候开始生产。

  车和家品牌创始人兼首席执行官李想表示,初创企业需要在明年内获得资金,否则就有被淘汰的风险。在那之后,没有任何投资者将投资于新的竞争者,而即使是领先的初创企业也难以赚取利润。

  李想是第一批在中国拥有特斯拉Model S的人之一。在成功推出在美国交易、市值超过120亿美元的购车门户网站汽车之家后,李想在北京创办了自己的公司。

  从戴姆勒、丰田以及宝马招聘大批人才后,车和家计划于第四季度开始交付其产品。李想说:“一年内将有大量公司被淘汰,90%的投资者将遭受巨大损失。”(腾讯科技审校/金鹿)