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  当我们拿到UX260h试驾车的时候,第一时间就拿去做油耗测试了,因为UX260h搭载的是雷克萨斯最新的2.0L混动系统,它代表了目前丰田集团最高效的混动技术水准,我们这就来看看它的实力到底有没有传说中的那么强。

  出发测试之前,我们先将车辆四个轮胎的胎压调节为统一标准2.4Bar。

  空调风量方面,则是统一调节至22℃并控制2格出风量,外循环模式。值得一提的是,UX260h的空调还自带独立的ECO模式,我们在这里也把它开启。

  然后我们把驾驶模式调节至ECO模式。

  然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,这辆UX260h全驱版加注的是92号汽油,但是油箱容积仅为43L,看来雷克萨斯对这套混动系统的效能很有信心。

  在加油的同时,我们将小计里程、平均油耗、驾驶时间等数据都进行清零,开始测试。

  测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路7圈,每圈15公里,总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面,有12个红绿灯,限速60km/h,基本模拟了日常的驾驶路况。

  大学城的限速为60km/h,在整个测试过程中,在保证不违章的前提下,我们会尽可能地提高速度行驶,采用日常驾驶的习惯,不空挡滑行,也不拖挡行驶,尽最大可能还原日常用车习惯。

  今天的大学城环路相对比较多车,可模拟车流相对密集的郊区路况,这对于UX260h来说可以更好发挥它混动系统的效率优势。

  这套2.0L混动系统的工作逻辑与丰田最常见的1.8L混动系统类似,电池作为一个动力的蓄水池而存在,发动机与电动机协同驱动车辆前进,同时发动机可以给电池充电,电动机又可以调整发动机的负载,使其尽可能维持在最高效的转速区间,最终达到更高的燃效,做到真正的省油和环保。

  当UX260h的电池电量充足时,此时你又是在巡航工况的话,发动机会进入停机状态,有电动机交替进行纯电行驶,而且这个切换过程平顺地让人难以察觉。除了平顺之外,动力总成的响应还是非常爽快的,紧贴着车流的节奏时非常淡定从容。

  跑完7圈外环路耗时约为2小时45分钟,车辆仪表盘显示一共跑了103.5公里,车显平均油耗为4.5L/100km。

  然后我们回到同一个加油站,使用同一支油枪慢挡加油至自动跳枪。

  加油机显示加了4.15L汽油,油费一共28.59元,我们来算一下它的实际油耗:UX260h F-Sport全驱版表显行驶里程为103.5km,实际加油量为4.15L,于是用4.15÷103.5×100,算出来的平均油耗约为4.0L/100km。

  4.0L/100km的郊区工况油耗足以说明了这套混动系统的高效,以测试时的油价来说,UX260h F-Sport 全驱版的燃油成本还不到0.3元/km。别忘了这款车还有四驱系统的加持,车重也有1.6吨左右,而且加速的力道对于买菜来说也已经绰绰有余了,了解完这些,这样的油耗表现实属惊艳了。

  试驾雷克萨斯UX