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学生时代,总有位特立独行的学霸,喜欢坐在教室里不显眼的位置,上课不怎么喜欢听老师讲课,但是一旦老师讲到难题部分,这位学霸便打起了兴趣,认真起来。这种学霸最喜欢的便是钻研难题,以致有时候简单的题目却做错了一两道,显得有点分不清主次。很不巧,车叔以前读书的时候,便是这样的学霸,长大以后加入了汽车行业,发现马自达也是这样的学霸。

马自达研究转子发动机是出了名的,坊间甚至写了个段子,说是马自达研究转子发动机,没钱了就出来卖车,赚到钱以后又回去研究,于此反复循环。先不管现在的4S店有没有转子发动机车型卖,但是有消息称未来会有集成转子发动机的马自达混动车型出现。除了研究转子发动机外,最近马自达又爆出了一个消息,在众多车企都在研究小排量三缸发动机的时候,马自达来了句我们正在搞六缸发动机。

事实上,马自达以前不是没搞过六缸发动机。在老款的MX-3双门轿跑上,就搭载了一款V6发动机,不过这款车在2002年就停产了。六缸再次袭来,已经不是过去的V6了,而是L6(直列六缸)。这台直列六缸发动机也会使用火花控制压缩点火技术(SCCI),这项技术经过更新,搭载在最新款的马自达3 Skyactiv-X上面,而马自达3 Skyactiv-X将会在今年晚些时候登陆美国市场。而2018年亮相的Vision Coupe概念车,也有了量产的计划。

与“六缸发动机”这个消息一同曝出来的还有阿特兹改名字的事情,也就是说未来阿特兹可能又要用回“马自达6”这个名字了。不仅如此,马自达6还会放弃现款的前驱平台,改用后驱平台,并且搭载六缸发动机。从这些信息来看,马自达打算进军高端市场,与BBA进行竞争。

阿特兹在早期的时候用的就是马自达6这个名字,并且获得了“弯道王”的称号,但是改名阿特兹以后,似乎就失去了过去的弯道王本色。马自达3昂克赛拉也有点这样的意味,因而在过去的一段日子里,马自达的日子不算好过。2018年马自达全球销量下滑了4%至156.1万辆,净利润下滑43%,营业利润率也从2017年的4.2%下降到2.3%了,真的是脸上有一个大写的“惨”字。

在这种情况下,马自达确实该做点什么。然而让车叔不解的是,进军高端市场的同时,也要考虑下实际的市场情况吧!我国预计在2020年的时候会执行一项标准,要求车企当年销售的乘用车平均油耗应低于百公里5升,马自达却带来了一台六缸发动机,即使有了创驰蓝天技术的加持,在油耗方面,还是为自家的车型创造了一些难题。如果马自达不在这之前推出较多电动车来缓和平均油耗,整体要低于百公里5升,恐怕也不大容易。

所幸,马自达并不是只有六缸发动机,此次他们还宣布了一些电气化的计划。“小型架构”,制造轻混和自主电动车。“大型架构”,推出48V轻混和插电式混动车型。有了电气化的车型,马自达就不愁“5升油耗”的问题了。

六缸发动机的车型在现在是很有诱惑力的,因为大后超的时代已经过去,宝马、奔驰和奥迪的入门车型,早就砍掉六缸发动机,开始使用四缸发动机了。宝马甚至推出过三缸发动机的3系。在缸数越来越少,并且一众车友怀念大后超的时候,马自达决定推出一款六缸的后驱车型。先不说马自达这个品牌算不算得上豪华品牌,至少车叔认为,打入高端市场的机会很大。它有省油、动力又强劲的六缸发动机,它也是后驱车,这就够了。