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说到合资或是进口品牌MPV车型,其实多数车型都是叫好不叫座,但GL8凭借大空间和良好的品质口碑,一直在市场中拥有不错的销量表现。除了GL8以外,就当属本田两兄弟——奥德赛和艾力绅了。2019年,奥德赛和艾力绅相继推出了其2019改款车型,除了在外观和配置上进行了升级,还加入了锐·混动的动力总成,让消费者们能在大空间和低油耗中无需取舍,使鱼和熊掌终于可以兼得了。

为了迎合中国消费者的呼声,2019款奥德赛锐·混动采用了与日规车型相同的外观设计,使整体风格看上去更加原汁原味。

全新枪灰色设计的镀铬中网使前脸视觉效果更加厚重,立体感营造的也更到位。大灯采用了与现款车型一致的远光卤素,近光LED的光源配置,并在灯罩两侧加入了象征混动车型的淡蓝色镀膜。

艾力绅则显得更加四平八稳,营造出了端庄的气场。但相比奥德赛锐·混动,艾力绅锐·混动整体外观设计和原来的纯燃油版车型保持大体一致,并未进行大刀阔斧的调整,所以看起来还是熟悉的样子。

车身数据与车侧造型并未进行过多的改动,毕竟仅是一次动力改款。车身尺寸为:4847×1820×1702mm,轴距为:2900mm。

艾力绅锐·混动的侧面造型同样没有变化,但尺寸方面略有增加,长宽高分别为4950mm*1842mm* 1711mm,轴距2900mm,长度上比奥德赛要稍有优势。

车尾除了加入了日规奥德赛的运动版下包围,还在底边加入了镀铬饰条进行点缀,设计的十分用心。尾部HYBRID铭牌凸显了奥德赛锐·混动的独特身份。

尾部的调整更是微乎其微,比较显然的是,下保险杠两侧新增了两个C形的镀铬装饰;并且大灯内部也有蓝色元素。

艾力绅锐·混动和奥德赛锐·混动两款车型上都首次搭载了PSD手势感应开闭侧滑门,本田把这项功能称之为“魔术感应门“,通过车窗下方内置的静电传感器来感知手部动作,无需接触车身,轻轻挥动收拾旧可以控制车门。

第二排座椅的气场很强,宽大的肩部支撑和体积增大后的头枕,加之采用菱形缝线的皮质(奥德赛不提供菱形缝线座椅),为第二排带来了很明显的豪华感,老板在第二排一定很满意。并且相比奥德赛锐·混动来说,艾力绅锐·混动还新增了棕色的内饰,可以让尊贵更上一个level。

两台车的车内空间表现几乎相同,第二排自然不用说,横向空间和腿部空间都十分出色。

第三排的空间虽然不能喝第二排相比,但对于不少同尺寸和级别的MPV车型来说,艾力绅和奥德赛锐·混动的车内空间明显更有优势。座椅的坐垫长度也很充裕,靠背角度可调,第三排乘客长途行驶毫无压力。坐垫长度也很充裕,靠背角度可调,第三排乘客长途行驶毫无压力。

动力上,艾力绅和奥德赛锐·混动采用了2.0L地球梦科技自然吸气发动机+电动机的动力总成,最大功率107kW(146Ps)/6200rpm,峰值扭矩175Nm/3500rpm,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315Nm,综合最大功率为158kW。

在延续奥德赛原有整车框架的基础上,奥德赛 锐·混动搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统,实现了出色的油耗性能的同时,也改善了2.4L自然吸气车型动力性能偏弱的现象。SPORT HYBRID 锐·混动混合动力系统搭载的大容量锂离子电池,具有高效能量密度和输出密度的特性,并且电机驱动具有高扭矩的特性,使整车从静止到80km/h的提速过程比汽油版车型更快也更平顺。

虽然广汽传祺GM6的价位不算很高,但是外观和内饰的档次感塑造的很不错。10万多买回来这样一款MPV,简直是一个“小埃尔法”,肯定不跌面儿!

顶配车型配备了全LED大灯,其余车型为卤素大灯。

尾灯采用了贯穿式的设计,LED灯带让整车看起来很有高级感。

和外观一样,GM6的内饰给你的第一印象很好。双大屏和层次分明的中控台设计,科技感十足。并且,这种设计在中国品牌车型中并不多见,给人耳目一新的感觉。

传祺GM6配备了传祺祺云智能系统,支持主流的多媒体功能,系统操作较为流畅,菜单逻辑比较分明。

整车配备了丰富的储物空间,高配车型的前排扶手箱位置,还配备了时下流行的无线充电功能。

前排座椅舒适度表现出色,填充物十分柔软厚实。身高为171cm的于航,可以获得2拳的头部空间。垂直空间很大,身材魁梧的朋友都可以坐得下。

前排为体验者坐姿时,将第二排座椅拉倒最后,此时的腿部空间为3拳,头部空间为1拳4指,如果不考虑第三排乘客,这样的空间可以让你随意翘起二郎腿。

在一般身高(身高170-175cm)的驾驶员调整好坐姿后,第二排和第三排可以非常宽敞的坐下两位乘客。

中高配车型配备的全景天窗,为前后排提供了出色的采光。

将第三排座椅收折后,可获得非常出色的行李厢空间,并且行李厢地台十分平整,长途出行也可以满足一家人的使用需求。

外观以及内饰方面,整体和2019款宋MAX燃油版保持一致,宋MAX DM只是在某些细节方面做了一些调整,彰显了自身新能源的身份。源自Dragon Face概念设计而来的前脸造型依旧很新潮也很耐看,时下流行的大嘴造型中网与前灯线条融为一体,使车头横向视觉效果极佳。

全新宋MAX对前格栅进行优化,采用全新设计语言的音阶立体式跃动格栅,相比现款车型,加粗的镀铬饰条使中网的整体感更强,细节也更加精致。

龙眼式大灯设计是前脸设计的点睛之笔,全LED光源配合晶钻式透镜,显得整个大灯组科技感十足。

来到侧面,最明显的变化在于新增了后排隐私玻璃,下方也新增了镀铬饰条,视觉效果上要更上档次一些。

车尾延续了现款车型的设计,贯穿式镀铬条使车尾线条更富有张力。车身尺寸方面,整车的长、宽、高分别为:4680*1810*1680mm,轴距为2785mm。

内饰设计上,变化最为明显的就是中央液晶屏幕,由现款的纵置12.8英寸液晶显示屏升级为搭载DiLink系统的12.8英寸1080P智能旋转悬浮Pad。

由于该系统基于Android,所以有着大量的应用,和我们常用的智能手机没什么两样,流畅度也和主流智能手机无异,竖屏刷抖音、横屏吃鸡,没毛病!

内存运行的流畅程度完全没有问题,中途也没有发生卡顿现象,虽然这一功能更大的用处是为了增加科技感的噱头,但足以证明,车机系统拥有强大的兼容和适配性。

作为MPV车型,空间自然是重中之重,这台6座版宋MAX,第二排座椅的舒适度绝不逊色与前排,人体工学设计十分出色。对于一台车高仅为1680mm的MPV,拥有四指的头部空间还是值得点赞的。

后排座椅的舒适度虽然不及前两排,但也并不会让人感觉像个“加座儿”。座垫和靠背的填充物还是比较柔软的。后排空间还是足够的,横向宽度表现也不错。

在收折最后排两组座椅后,可获得一个几乎纯平的后排地板。空间上相比GL6只多不少,足以容纳一家四口的行李了。

宋MAX DM搭载了比亚迪最新一代的插电式混合动力系统,其中1.5T发动机最大功率为113kW/5200rpm,峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm,电动机最大功率110kW,电机最大功率250Nm。整套动力总成的综合最大功率达到了223kW,综合最大扭矩为490Nm。在这样的参数表现之下,81km纯电续航版本的宋MAX DM仅需6.9s就可以完成百公里加速,没错,比本田思域和丰田86都要快。

编辑点评:

本着“我试过,你放心”的出发点,我们在上半年试驾过的MPV车型中,精选出了这四款来推荐给大家。它们虽然已经是同级销量表现的佼佼者,但它们始终没有停止自我升级、自我革新的步伐。所以,这四款车是包括我在内的试驾编辑们,强力推荐给大家的,希望大家能够在选车路上少走弯路。